Ондреј Холцман Био је напоран почетак недеље за извршног директора Аппле Тима Кука. У понедељак је представио нове производе, а у уторак је морао да изађе пред акционаре у оквиру годишње скупштине. Наравно, било је речи и о новом Ватцх-у, МацБоок-у или РесеарцхКит-у, али инвеститоре је много више занимала сасвим друга ствар: Тесла Моторс и Елон Маск.
Пре него што је дошао уводни говор, највећа тема у вези са Епл-ом био је аутомобил, односно електрични аутомобил, на чијој су производњи наводно почели да раде инжењери Епла. На питања о оснивачу и извршном директору Тесле Елону Маску, који је тренутно у свету аутомобила оно што је Стив Џобс некада био са Апплеом у технологији, одговорио је Тим Кук помало уобичајно.
„Немамо неко посебно пријатељство са њима. Волео бих да Тесла примени ЦарПлаи. Сада имамо све веће аутомобилске компаније, а можда би чак и Тесла желео да се придружи“, одбио је Кук да открије ништа више него што се јавно зна о аутомобилима и Апплеу. Да ли је то добар начин да се избегне питање?“, упитао је тада реторички, а инвеститори су праснули у смех.
Међутим, то није одвратило неке акционаре. Једна неименована особа је изјавила да га ништа није узбуђивало од првог Мацинтосха 1984. као електрични аутомобил Тесла Модел С који је купио. „Сваки пут кад га видим, он ме разоружа. Да ли сам луд да помислим да би се и овде нешто могло догодити?“, упитао је шеф Епла.
„Дозволите ми да размислим да ли постоји други начин на који могу да одговорим на то“, одговорио је Кук са осмехом. „Наш максимални фокус је на ЦарПлаи-у.
ЦарПлаи је до сада једина званично објављена иницијатива компаније Аппле према аутомобилској индустрији. Ово је увођење својеврсне верзије иОС-а на рачунаре аутомобила. Када је иПхоне повезан, можете користити Мапе, бирати бројеве, пуштати музику, али и користити апликације трећих страна.
Али према извештајима последњих недеља, Аппле развија много више од само ЦарПлаи-а. Чак говоре и о целом аутомобилу, по угледу на Теслу и најмање најновија појачања сугеришу да се нешто заиста дешава. Али Тим Кук још не говори ни о чему другом осим о ЦарПлаи-у.
„Знамо да када уђете у аутомобил, не желите да се вратите у прошлост 20 година. Желели бисте да имате исто искуство које познајете ван аутомобила. То је оно што покушавамо да урадимо са ЦарПлаи-ом“, објаснио је Кук инвеститорима.
Популарна идеја инвеститора и многих других да би Аппле могао да купи Теслу заједно са Маском очигледно није на дневном реду. Ипак, идеја је посебно привлачна акционарима, јер је Маск један од ретких који би својим визионарским умећем могао да замени покојног Стива Џобса. Кук је одбио да посебно коментарише Теслу, али не крије да Аппле стално тражи нове таленте.
„У последњих 15 месеци купили смо 23 предузећа. Трудимо се да то урадимо што је могуће тише, али увек тражимо нове таленте“, рекао је Кук, чија компанија има око 180 милијарди долара у готовини и теоретски би могла да купи било коју компанију на коју укаже.
Прошле године у једном од интервјуа за Блоомберг Елон Муск је открио да му се обратио Апплеов главни директор за аквизиције Адриан Перица, али је одбио да изнесе детаље о томе колико је Аппле имао интересовање. Истовремено је одбацио могућу куповину Тесле. „Када сте толико фокусирани на стварање убедљивог електричног аутомобила за масовно тржиште, био бих веома забринут због било каквог сценарија набавке, јер ко год да је, то би нас одвукло од те мисије, која је увек била Теслина покретачка снага“, Муск објаснио.
Шкода, Шкода, овако би Тесла електрични аутомобил имао много веће шансе.
Аппле не улаже у ништа што не доноси новац. тесла није исплатива и неће бити још дуго. Не би ни била са Апплеом.
Ако би Аппле купио Теслу, то би била веома интересантна комбинација и сигурно би се много тога догодило у наредних неколико година. Али онда је то само фантазија
Тесла ће успети без АППЛЕ-а и Муск то очигледно зна. АППЛЕ ће, пак, постепено улазити у сивило просека – управо зато што нема визионара попут Џобса или Маска, нема ништа осим маркетинга и јефтине производње у ФОКСЦОН-у...
Ти вое.. Ти си добар Јарда
Некако не разумем шта је визионарско код Тесле?Питање електричног аутомобила није визионарско, већ економско. Засад се испоставило да без субвенција не функционише економски, а све зависи од тога да неко пронађе исправан, одржив и приступачан начин складиштења енергије. А ако не, онда је драги Елон више Уфон.
Уфон сте само ви... када се ум дистрибуира, пријавите се
Нико не субвенционише Теслу осим акционара, продаја је ОК (чак и у Кини, али то је за другу расправу) и ове године долазе са новим моделом. У ЦР & СР трчи око 15 Тесиел упркос тамошњим условима
Хвала на одговору, показује управо оно што већина људи зна о Тесли. Поред субвенција за саму фабрику, добија, на пример, следећу подршку:
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/tesla-motors-v-zisku-jen-na-ukor-jinych-vdeci-za-nej-prodeji-emisnich-povolenek
„Према тамошњим колегама, Калифорнија, коју представља Одбор за ваздушне ресурсе (нешто као одељење за ваздушне ресурсе), створила је такав систем подршке за Тесла Моторс који му, заједно са савезним доприносом и другим локалним субвенцијама, омогућава да буквално спонзорише сваки модел С продат у овој држави у износу до 45 долара. "
Радио сам семинар о њима, па знам нешто о томе, а ако пажљиво прочитате чланак, субвенција се односи само на територију Калифорније.... Или хоћеш да тврдиш да је и Тесла субвенционисан из Брисела??
Побогу откуд им субвенција или порески попуст, да ли за фабрику или при куповини њиховог аута, гугл је пун и не само у Европи, не треба да радим семинар о томе (само Јужна Америка нема не труди се много око тога). 450 милиона долара које су добили за фабрику батерија коју имају заједно са Панасоником такође нису подршка, као ни грантови за истраживање и развој у области складиштења енергије. Зелени социјализам није само у Европи...а узгред, батеријска лампа је и "еколошко благо" када дође до краја.
Муск није визионар, он је бизнисмен, и ако сам расно нетачан, знаћу по имену који га лоби гура за државни новац. Свака му част, није га срамота да призна.
странац о цом???? Субвенција, недостатак визије, Масков разум... по вашој логици, Пејпал, Тесла, СпацеКс и Солар Цити су наметнути Маску од неког лобија? ГТФО
Имам осећај да не разумеш дефиницију визионара, нека ти Гугл помогне
Оставићу чињенице по страни, оне се могу пратити, али каква је то подршка вашим тврдњама да сте радили семинар? Ово је гаранција за шта? Да ли знате нешто о томе? Шта ти знаш о томе? Знате ли то добро или погрешно? Како је текао посао? Да ли је неко прочитао? Да ли то значи да сте од поверења? Или шта је то доказ? Недавно, током дебате о проблему, један мој познаник је написао „Студирао сам на факултету, имао сам предмет за то, па морам да знам више о томе од вас“. То је била сва његова аргументација, ништа конкретно, калкулације, документи, ништа. Да не говоримо о томе да је студирао само један или два семестра. Или је нешто попут "Студирао сам право". На то могу да одговорим "а где, у Плзену?" Дакле, следећи пут ће бити боља аргументација, повезивање са изворима и слично, биће боље од беспосленог „знам нешто о томе“.
Да ли желите да напишете нешто на ту тему или сте само морали да избаците 137 речи да бисте научили како да допринесете дискусији?
Мој аргумент је био лоше представљен, моја грешка - одговорио сам на саму чињеницу да ми се отписивање Тесле као невизионарске компаније само на основу чињенице да део пословања користи субвенције у САД, а да то није, изгледало погрешно. Не посједујем ниједну њихову дионицу, тако да не морам ни на који начин да их браним, али њихова изузетност лежи управо у коришћењу законских услова, технолошког развоја и партнерства, као и преузимању активности од других Муск компанија које посредно помоћи Тесли.
Расправљати да ли је у питању менаџерска вештина или визионарски чини ми се погрешним, када осим њих ниједна аутомобилска компанија није урадила нешто слично, али ће за неколико година сви бити.
Не знам да ли 137, али иначе сам баш хтео само да се едукујем, јер сам Теслу већ коментарисао на другом месту. Тесла је и даље у минусу и биће још дуго, иако се субвенционише и емисијским мерама (или еквивалентом у Калифорнији), и субвенцијама за куповину возила и другим субвенцијама. То је свакако занимљив напор, али ће се моћи назвати визионарским када свет заиста буде возио електрична возила. За сада не иде добро. Да не спомињем да то није њихова (његова) идеја, али то и није битно, то је као да Епл узме туђу идеју и претвори је у успех. Не поричем заслуге, али им се нећу молити.