Ондреј Холцман Много месеци и година се причало о Аппле сату. Али чим их је Тим Кук заиста представио, почели су да траже другу тему. Овог пута говоре о заиста великом производу – Аппле наводно развија електрични аутомобил у забаченој, строго чуваној лабораторији.
Није тајна да Аппле развија и дизајнира стотине производа унутар својих лабораторија који на крају никада не стигну на тржиште. На пројекту кодног назива Титан, како информисани Валл Стреет Јоурнал, међутим, распоређен је на хиљаде специјалиста, тако да не може бити реч само о неком скривеном мотиву.
Почетак пројекта, који може, али и не мора да буде електрично возило са логотипом Аппле-а, требало је да да зелено светло пре скоро годину дана од стране извршног директора компаније Тим Кука. Очекивало се да ће тајна лабораторија изван Апплеовог кампуса у Купертину, коју води Стеве Задески, бити у потпуности оперативна до краја године, убрзо након лансирања сата, информисани позивајући се и на његове изворе Финанциал Тимес.
Џиновски тим је почео да се бави аутомобилима
Задески није случајно дошао до тајног и истовремено веома амбициозног пројекта. У Епл ради 16 година, био је на челу тимова који су развијали први иПод и иПхоне, а истовремено има искуство у аутомобилској индустрији – радио је као инжењер у Форду. Тим Кук је наводно натерао Задескија да састави тим од стотина људи који су му регрутовани са различитих позиција.
У овом тренутку, лабораторија, која се налази неколико километара од седишта калифорнијске компаније, требало би да спроводи истраживања о разним роботским технологијама, металима и другим материјалима који су у вези са производњом аутомобила. Још није јасно куда ће Еплови напори водити, али резултат можда неће нужно бити потпуни „вагон јабука“.
Компоненте као што су батерије или уграђена електроника такође може да користи Аппле одвојено, било у другим производима или као даљи развој за своју ЦарПлаи иницијативу. Био је то Аппле-ов највећи корак ка аутомобилима до сада, када Тим Кук својим решењем планира да у наредним годинама доминира над компјутерима наших возила.
Челник Епла не крије да су аутомобили један од сектора где Епл има значајан простор за промоцију својих производа. ЦарПлаи, заједно са ХеалтхКит-ом и ХомеКит-ом, је чак описао Голдман Сацхс као "кључеве наше будућности" на недавној технолошкој конференцији. То је такође разлог зашто група за развој нових аутомобила није нужно задужена за развој целог аутомобила. На пример, Аппле може да тестира различите компоненте само у сопственим лабораторијама како би што ефикасније развио ЦарПлаи платформу.
Реч је о више од ЦарПлаи-а
Према изворима Ројтерс али само са ЦарПлаи-ом неће остати. Аппле планира да оде много даље од једноставног повезивања својих мобилних уређаја са компјутерима у аутомобилу, а његови инжењери већ прикупљају информације о томе како би могли да направе електрично возило без возача. Ову теорију би подржао и поменути велики тим, чији представници наводно редовно лете, на пример, у Аустрију, где се сусрећу са људима из аутомобилске компаније Магна Стеир.
Поред Задеског, очекује се да ће и многи други људи у новоствореној јединици имати искуства са аутомобилима. На пример, Јохан Јунгвирт, бивши председник и извршни директор истраживања и развоја северноамеричког огранка Мерцедес-Бенза, кога је Епл ангажовао крајем прошле године, значајно је појачање. Други би требало да имају искуства из европских аутомобилских компанија.
Поред тога, Аппле-ови највиши менаџери су такође повезани са аутомобилима. Главни дизајнер Џони Ајв и још један важан дизајнер Марк Њусон, који је дошао у Аппле прошле године, ентузијасти су за брзе бицикле. Чак је направио концепт аутомобил за Форд 1999. године. Шеф интернет услуга Еди Кју, заузврат, седи у Фераријевом управном одбору.
Развој аутомобила, без обзира какав производ на крају настане, могао би да буде још један изазов за највреднију компанију на свету после иПод-а, иПхоне-а или иПад-а, како променити устаљени поредак, чак и ако се Аппле усели дијаметрално другачије окружење него при развоју мобилних уређаја и рачунара. Само узбудљиве могућности које Аппле има са својим ресурсима, али према информацијама ВСЈ убедио многе запослене да не напуштају компанију.
Гугл, Апплеов велики ривал, већ неколико година ради на развоју самовозећих аутомобила и желео би да у наредним годинама представи самовозећи аутомобил у савезу са етаблираним произвођачима аутомобила. Не беспилотне, већ електричне аутомобиле на батерије већ неколико година показује Тесла Моторс, који је миљама испред остатка индустрије.
Аутомобили будућности су примамљив, али скуп посао
Неки говоре о томе да Аппле жели да прави самовозеће аутомобиле, док други кажу да планирају да развију електрични аутомобил. Али једна ствар би била иста у оба случаја: производња аутомобила је изузетно скуп посао. Пројектовање самог возила, као и алата и фабрика за његову производњу и, на крају, али не и најмање важно, неопходних сертификата коштало би стотине милиона долара.
Нацртати прототип аутомобила је једна ствар, али постоји огроман скок између прототипа на папиру и његове стварне производње. Аппле тренутно нема производне погоне чак ни за своје тренутне уређаје, а камоли за аутомобиле. Једна фабрика коштала би неколико милијарди долара, а морао би да се створи огроман ланац снабдевања за више од 10 компоненти које чине аутомобиле.
Управо су огромни трошкови непремостива препрека за многе који би хтели да производе електричне аутомобиле или друга возила, али за Епл, са својих скоро 180 милијарди долара на рачуну, то можда и не представља проблем. Међутим, већ поменути Тесла представља очигледан пример колико је ова активност скупа.
Ове године, извршни директор Елон Муск очекује да ће потрошити 1,5 милијарди долара само на капиталне издатке, истраживање и развој. Муск не крије да је производња његових електричних аутомобила заиста компликована, а упркос значајним улагањима од неколико десетина до стотина милиона долара, Тесла може да произведе само неколико десетина хиљада аутомобила годишње. Осим тога, и даље је у минусу и није јасно колико ће времена бити потребно да се оствари профит на производњи луксузних аутомобила.
Поред финансијских захтева, такође је извесно да ако Аппле заиста има у плану сопствени електрични аутомобил, то ћемо видети тек за неколико година. Ово би захтевало развој, производњу и добијање свих безбедносних одобрења. Међутим, могуће је да Аппле не развија аутомобил као такав, већ само жели да се више фокусира на контролу уграђених рачунара и друге електронике у аутомобилима, у чему би ЦарПлаи платформа требало да помогне.
Још један чланак из серије "апсолутно ништа".
Аппле ће купити Теслу и све ће бити урађено :)
То вероватно само има смисла, иначе Аппле нема шансе. Једно је дизајнирати телефон, а друго дизајнирати аутомобил.
То је нешто друго, и управо због тога је Аппле ангажовао стручњаке из те области. Мислим да Апплеов аутомобил жели да иде другачијим путем од Тесле. Тесла изгледа као класичан аутомобил и тако функционише. Аутомобил из Аппле-а ће једноставно бити другачији, бољи. Биће то слична револуција као када се појавио иПхоне. Видео о концепту из Мерцедеса то најбоље описује. Аутор овог концепта је један од оних које је ангажовао Аппле. Све има смисла и мислим да имамо много чему да се радујемо.
ХАХАХАХАХАХА
говорите о фандому, више него о осећају стварности. Запамтите за 5 година овај ваш производ.
фандом? Анализирам само информације са страних сајтова и састављам 1+1. Хајде да се изненадимо па да видимо. Схватите колико новца и људи Аппле има на располагању...
После 8 година, Аппле не може фино да подеси кутију величине телефона и квари претходно функционалне ХВ или СВ ствари - како забога можете веровати да би могли фино да подесе аутомобил??? Не ради се о томе колико људи или милијарди имају – већ о томе шта немају! Оно што немају је визионар Јобсовог типа и способност да улажу новац - немају ни они - зато немају производ 3 године и зато имају још више да поштују... .
Ви сте само обожаватељ = део њиховог маркетинга - требало би да вам пошаљу долар :-)
Нема смисла расправљати се са неким ко нема ни основно знање о Аппле-у. Можда ће вам више одговарати блог са зеленим кантом.
Дискусија је о аргументима, ви их не износите и прибегавате личним инвекцијама. Ви сте очигледно иТролл.
И Тесла је кренуо од нуле и погледајте где су данас. Њихови аутомобили уопште нису лоши.
Тесла за сада јаше на таласу „трендова и фандома“ Још је далеко од праве масовне производње. И даље је то више пројекат него производња. Поред тога, 2014. година је била у приходима са трендом пада у односу на 2013. Чињеница да има 10.000 запослених је прилично оптерећење са прометом од 294 милиона УСД. Не може без јаког масовног пројекта и инвеститора.
Нула. Ако говоримо о аутомобилској индустрији. А има новца у иностранству и не жели да га користи због пореза и мора да се задужи за дивиденду. Не пратите те сајтове баш пажљиво.
Зеро шта?
Нулти број људи са искуством у развоју и производњи возила (серијских), као и нула бесплатних финансијских средстава за вишестотину милијарди готовине за неопходна улагања - види горе.
Ко су Стеве Задески (Форд), Јоханн Јунгвиртх (Мерцедес) и стотине других људи које је Аппле ангажовао за овај пројекат?
Аппле није званично потврдио ниједан такав програм, али тврдите да сте ангажовали стотине људи :-Д :-Д :-Д
Разликујте жељно размишљање и стварност.
тако да сама идеја о тесли - трговању емисионим ваучерима - може бити примамљива за неке.
Тачно - физички аутомобили су супер маркетинг...
Мислим да се више ради о игрању аутомобила, чак и ако се не би уклапало добро са Аппле-ом (сопственим софтвером и хардвером), али производња аутомобила, не знам, не знам...
Тако да морам да признам да овде заиста не видим. Не свиђа ми се идеја да се ауто вози сам и да ја само седим и миришем свој мобилни телефон. Практично га већ имам. Превозно средство се зове воз. Седам и возим. Вероватно сви људи које познајем возе тако јер уживају у томе. Кога није брига, само иди тим возом. Осим ако би се могло наручити у будућности. Једноставно ће бити аутомобила који се сами возе. У сваком случају, то ће довести до даље дегенерације људи. Ставите карту у руке већини људи и неће ни у следеће село. Навигација је потпуно одушевила људе. Некада сте седели у сто двадесет, мапу у руци и ишли било где. Лив Данас ће вас навигација одвести до реке, нико се не чуди. Ваљда сам престар за ове „погодности“. Али, наравно, пренећу Апплеов успех.
Међутим, воз не иде свуда, а правило о томе ко вози ауто само зато што ужива у њему, по мом мишљењу, баш и не важи. Некима је ауто једино могуће превозно средство којим се може негде стићи, али то је тема ван јабуке :)
Штавише, цела ова тема се заправо не односи на ове дане, то је једноставно далека будућност. Међутим, слажем се са Теслом да су електрични аутомобили будућност, само је нафта ограничен ресурс, док је соларна енергија неисцрпна. И не морају да се баве питањима у вези са стварном употребом самовозећих аутомобила, мислим да то нећемо доживети :)
Будућност полако али сигурно долази и, зачудо, увек је на вашу штету :)
само што би соларна технологија морала да буде на сасвим другом нивоу него што је данас. електрични аутомобили су само велики ореоли. нико никада није урадио никакво истраживање о емисијама између електричних аутомобила и бензина/дизела/гаса.
а ако неко овде почне да ми расправља да електрични ауто уопште не оптерећује околину, онда је потпуна будала. 2/3 светске електричне енергије данас долази од угља који се сагорева на исти начин као и бензин или дизел и исто оптерећује животну средину. стога би ме занимало колико је угља сагорело да би се електрична ћелија у потпуности напунила и онда упоредила са класичним дизел мотором или мотором на варничење.
наравно, када свет изађе из 90% енергије, енергија ће бити нуклеарна/соларна, тако да ће бити речи о нечем другом. али тренутно немам апсолутно никакво оправдање за електричне аутомобиле што се тиче животне средине.
1) Споменуо сам то неколико пута у коментарима, али ћу поново написати :) електрични аутомобили су ствар БУДУЋНОСТИ
2) Не ради се толико о животној средини, колико о ограничености ресурса - нафте ће једног дана нестати, СОЛАРНЕ енергије, односно оне од сунца горе :) - не.
Не слажем се возим возом јер треба нешто да урадим на путу, а нисам расположен за те пирате око себе који бацају око 250 и јебу друге...главни недостатак воза је да иде у унапред одређеним интервалима, понекад морате чекати преседање, ЧД не чека конкурентске возове и обрнуто
Идеја да уђем у ауто када ми одговара (не када то каже ред вожње, да не говорим о касниоцима, који неће да ми плате) је веома примамљива.. али више музика далеке будућности него садашњости
осим тога, мислим да би аутоматски ауто захтевао фундаментално другачију инфраструктуру и да дефинитивно не би радио на стази за тенк познат као Д1 :-Д
Моје мишљење је да су електрични аутомобили једнако штета као и 3Д ТВ.
за име бога, надам се да неће послати тражене Иаутасе у Бритекс. Бацили би ти чајник испод аута и збогом сензор влажности