Амаиа Томан Протекла недеља није била баш срећна за авијацију. Након пада Боеинга 737 Мак Етхиопиан Аирлинес-а, распламсала се глобална дебата о безбедности ваздушног саобраћаја. Иако је истрага о несрећи још у току, већ је донела један изненађујући закључак – већина пилота Боинга 737 Мак користила је иПад уместо одговарајућег симулатора за обуку.
Уобичајени процес укључивања пилота у пуну операцију изгледа као да дотична особа мора да прође захтевну обуку, током које стиче све што је потребно. Овај тренинг укључује и вежбу на симулатору који верно реплицира различите ситуације у ваздуху. Али сервер Њујорк Тајмса сазнао, да су пилоти Боеинг 737 Мак, који су већ имали претходно искуство летења, обучени на иПад-у.
Један од кључних разлога за одсуство симулатора био је тај што је компанија још увек радила на финализацији релевантних података без којих се симулатор не би могао изградити. У овом тренутку, када је Боеинг 737 Мак у пуном погону већ неколико месеци, до сада је доступан само један симулатор, и то у Сједињеним Државама.
То може бити вас занима
Када је 2017 требало да уђе у свет 737. године, група пилота је саставила материјале за обуку без претходног искуства ни са самом машином ни са симулатором. Џејмс ЛаРоса, капетан Боинга 737 који је помогао у вођењу групе за обуку, рекао је да је учествовао у преобуци у центру за обуку у Сијетлу у симулираној кокпиту, али да се није кретао као обични симулатори.
Поред двочасовног курса за иПад, ЛаРоса и његове колеге су искористили своје искуство да креирају приручник од 737 страница са детаљима о разликама између Боеинга 737 Мак и његових претходника, укључујући промене на дисплејима и моторима. Савезна управа за ваздухопловство, заједно са Боингом, била је уверена да због сличности између Боинга 737 и XNUMX Мак, пилотима очигледно није потребна додатна обука на симулатору.
Али недовољна преквалификација била је, по некима, разлог за недавну авионску несрећу. Материјали коришћени у курсу за иПад не помињу, на пример, нови МЦАС софтвер који је можда одиграо кључну улогу у паду.
Неопходно је то променити у будућности и сваки пилот који прелази на нови модел требало би да буде обавезан да прође обуку на симулатору укључујући МЦАС систем, јер је то био 99% разлога за пад Боеинг 737 МАКС 8 и 9 авиона је пропис који је издала ФАА америчка Федерална агенција за безбедност авијације и већ истражује ФБИ и тужилац Министарства правде САД да ли произвођач није заобишао сертификацију летелице, коју је сам спровео. без додатне контроле ФАА, сумња се да нису уграђени сензори који су само уз доплату од 80 и у оба срушена авиона ови сензори који прате положај авиона и МЦАС систем нису могли да реагују када лифт је изгубљен и оба авиона послата у роњење и 000 људи је погинуло из оба авиона који су радили 349 месеца и тек након првог пада Боеинг се обавезао да ове ствари доведе у ред, укључујући обуку пилота и пошто је једини симулатор је само у САД, пилоти су завршили обуку на иПад-овима и нису били обучени за аутоматски МЦАС систем и како да га заобиђу ако стартовање и полетање авиона не успе и речено је да то није ни у приручницима ни у упозоравајућа лампица у кабинама да се нешто дешава и други авион је спасао трећи пилот који је улетео у један од авиона у црном и саветовао пилоте како да заобиђу систем аутоматске стабилизације при спуштању уместо пењања иначе цена овога авион је 4 милиона а сензори само 120 и постављени су само уз доплату, што је сумња у заобилажење обезбеђења са као последица два удеса, прилаза компаније која мора да заштити људе у ваздушном саобраћају а не да шаље до сигурне смрти је заиста трагично, треба их сматрати одговорним и платити преживјелима високу надокнаду за грешке током транспорта