Јаромир Мико Иако се чини да је Аппле у последње време успорио у развоју својих аутономних возила, чини се да је реалност другачија, а према досадашњим подацима, компанија има флоту од 55 тестних аутомобила. Није познато колико новца Аппле до сада има набилдовани свом пројекту Титан, према серверу Тхе Информатион би се од могао би бити око милијарду долара, при чему је цела индустрија до сада уложила око 1 милијарди долара у аутономна возила.
Апплеов пројекат се не прича толико углавном зато sama већ Титан неколико пута се реструктурисала и такође смањила број људи који су у њој укључени. Уместо 1 људи на њему данас ради око 600, једно време је такође изгледало да уместо Аппле аутомобила ради само на софтверском решењу за друге компаније по узору на ЦарПлаи.
Фотогалерие
Међутим, Аппле није једина компанија која се фокусира на развој аутономних возила. Према Тхе Информатион серверу, то је само један од тридесет оних који су последњих година уложили много новца у развој „самовозећих аутомобила“, а јасно је да ће даље милијарде ићи у развој пре него што технологија постане употребљива и аутомобили су спремни за премијеру.
Али већ крајем 2018. године, професор Кшиштоф Чарнецки са канадског универзитета Ватерло, у сарадњи са немачким научницима, открио је да интелигентна возила која могу препознају замке на путу и, због одсуства емоција, могу да остану хладне главе, имају један велики проблем да окриве аутомобилске компаније.
Већина њих не само да је присутна, већ и тестира своја возила сунчаних областима САД као што су Калифорнија, Аризона, Тексас или Флорида. Технологија је тако спремна за рад у идеалним условима када је сунчано или су бар путеви и сензори чисти. Али то значи да технологија није подешенаé за употребу по киши или снегу, а као што је професор Цзарнецки управо открио, аутомобили имају проблем са идентификацијом објеката или саобраћаја у таквим условимаíцх обележавање.
То може бити вас занима
Да, постоје и компаније попут Ваимо или Арго + Форд које већ тестирају или почињу да тестирају аутомобиле иу таквим ситуацијама. Али то још увек није довољно, а Ваимо, на пример, признаје да су његови сензори требало биy раде по слабој киши, али технологија још увек није у потпуности прилагођена за снег или јаку кишу и олује. „То је заиста приметна слепа тачка. О размештању аутономних возила у лошим условима се не говори много, нити се говори о томе“, извршна власт је ствар изнела у први планý директор Сцале АИ Александар Ванг.
Do када ће произвођачи аутомобила избегавати тестирање аутономних возила у погоршала услови остају питање. Данас се на њихову функционалност гледа као на конкурентску предност, а самим тим и ако Аппле жели да се пробије на тржиште у наредним годинама самовозећи аутомобили, морају да пробију лед. И скоро буквално.
