Михал Марек У последње време појавило се много спекулација о наводном Апплеовог интересовања за улазак у аутомобилску индустрију. Неколико поузданих извора одмах је дошло до информација о предстојећем електричном аутомобилу, а новинари су своје закључке заснивали, између осталог, на ревносном настојању Епла да ангажује професионалце из аутомобилске индустрије. У Купертину су посебно интересовање показали за запослене у компанији Тесла, која је још увек недостижни технолошки суверен у области електричних аутомобила.
Наводи се да стотине запослених већ ради на новом тајном пројекту Епла, који је Тим Кук требало да одобри пре годину дана. Али каквих људи има међу њима? Из прегледа талената које је Аппле ангажовао за пројекат, можемо добити одређену слику на чему би се могло радити у Апплеовим тајним лабораторијама. Број новозапослених и њихове разноврсне биографије сугеришу да неће бити могуће само побољшати ЦарПлаи систем, који је својеврсни иОС модификован за потребе контролне табле.
Ако погледамо интересантну листу појачања и стручњака Епл-а, на основу које сте базирали анализа сервер КСНУМКСтоКСНУМКСМац у наставку налазимо да су већина Аппле-ових нових регрута професионални хардверски инжењери са искуством у аутомобилској индустрији. У Аппле су дошли, на пример, из поменутог Тесле, из компаније Форд или из других доминантних компанија у индустрији. У ствари, већина људи додељених тиму који води вођа пројекта Стеве Задески нема никакве везе са софтвером.
- Стеве Задески – О постојању великог тима на челу са бившим чланом управе Форда и потпредседником ове аутомобилске компаније за дизајн производа Стивом Задескијем, информисани Валл Стреет Јоурнал. Према његовим речима, тим већ има стотине запослених и ради на концепту електричног аутомобила. Долазак Јохана Јунгвиртха, који је за промену био председник и извршни директор одељења за истраживање и развој Мерцедес-Бенза, такође је подстакао такве спекулације.
- Роберт Гоугх – Једно од последњих појачања које је стигло у Аппле у јануару ове године је Роберт Гоф. Овај човек је дошао из Аутолива, компаније посвећене безбедносним системима у аутомобилској индустрији. Истовремено, интересовање компаније је усмерено на све, од појасева преко ваздушних јастука до радара и система за ноћно осматрање.
- Давид Нелсон – Још један бивши радник Тесла Моторса, Дејвид Нелсон, такође је нова попуна. Према његовом ЛинкедИн профилу, инжењер је служио као менаџер тима задуженог за моделирање, предвиђање и контролу ефикасности мотора и мењача. У Тесли је водио рачуна и о питањима поузданости и гаранције.
- Петер аугенбергс – Питер Аугенбергс је такође члан тима Стива Задеског. У компанију је дошао и са позиције инжењера у Тесли, али се Апплеу придружио већ у марту 2008. Према извештајима ВСЈ Задески је добио дозволу да окупи тим од до 1000 људи за посебан Аппле пројекат, за који је требало да одабере стручњаке унутар и изван Аппле-а. Аугенбергс је требало да буде један од кључних стручњака додељених пројекту директно из Аппле-а.
- Јохн Иреланд – Овај човек је такође ново лице Епла и такође је запосленик који је радио за Елона Маска и његову Теслу од октобра 2013. И пре његовог ангажмана у Тесли, међутим, Ирска се бавила занимљивим стварима. Радио је као инжењер у Националној лабораторији за обновљиву енергију, где се фокусирао на развој технологије батерија и иновације у складиштењу енергије.
- Мујееб Ијаз – Мујееб Ијаз је занимљив додатак са искуством у енергетском сектору. Радио је за А123 Системс, компанију која развија напредне нанофосфатне Ли-јонске батерије и системе за складиштење енергије. Производи компаније укључују батерије и решења за складиштење енергије за електричне и хибридне аутомобиле, као и друге индустрије. У овој компанији Ијаз је заменио низ водећих позиција. Али Ијаз се може похвалити још једном занимљивом ставком у својој биографији. Пре него што се придружио компанији А123 Системс, провео је 15 година као менаџер за електротехнику и гориво у Форду.
- Давид Пернер – Овај човек је такође ново појачање Епла иу његовом случају појачање из компаније Форд. На досадашњем радном месту радио је четири године као производ инжењер на електричним системима за хибридне аутомобиле ауто компаније. За хибридне аутомобиле, Пернер је био задужен за калибрацију, дизајн, истраживање, као и откривање и покретање продаје нових аутомобила. Током свог времена у Форду, Пернер је помогао да се убрза усвајање новог типа мењача за предстојећи Форд Хибрид Ф-150, што је постигао побољшањем постојећег модела економичности горива.
- Лаурен Циминер – У септембру прошле године у Аппле се придружио бивши радник Тесле, који је био задужен за проналажење и запошљавање нових радника из целог света. Пре доласка у Аппле, Циминерова је била задужена да Тесли доведе најквалификованије стручњаке из редова инжењера и механичара. Сада би то могло учинити нешто слично за Аппле, и парадоксално, ово појачање може најснажније говорити о Апплеовим напорима у аутомобилској индустрији.
Сигурно је да ако Аппле заиста ради на аутомобилу, то је пројекат који је тек у својим раним данима. Према извештајима часописа Блоомберг али бисмо били први електрични аутомобили из Апплеове радионице требало је да чекају већ 2020. Није изјава Блоомберг него смела жеља која је била отац идеје, али нећемо одмах знати. У блиској будућности вероватно нећемо ни знати да ли Аппле заиста ради на електричном аутомобилу. Ипак, на то упућују медији из целог света неким својим сазнањима, а ова листа занимљивих појачања свакако се може сматрати једним од занимљивих трагова.
Због захтевне природе развоја, производње, као и свих пратећих прописа и мера у аутомобилској индустрији, можемо бити готово сигурни да Аппле сигурно не би могао предуго да одлаже свој амбициозни нагон, свакако не, као што је то његова навика. , до скоро самог почетка продаје. Ипак, и даље има много знакова питања, па је неопходно да се Аппле-у као „аутомобилској компанији” приближи са одговарајућом дистанцом.
Мобилни телефон, рачунар, таблет од Аппле-а? Али да, то су углавном врхунски производи који изгледају лепо, добро се користе и имају дуг морални век. Премијум аутомобил из Аппле-а? Не хвала. Бољи Ауди, БМВ, Мерцедес, Волво, Инфинити итд. На крају крајева, људи из Инфинитија могу да кажу колико је тешко успети на премиум тржишту чак и ако имате довољно средстава.
:Д инфинити :Д Радије бих купио фаб.. иди у бесконачност :Д :Д :Д
Имам нови К50 Хибрид и стварно те не разумем. Да ли ми је недостајао додатни модел из Фабије са најсавременијом технологијом и 368 коњских снага?
Могу ли да питам да ли сте икада возили Инфинити или сте максимално возили Фабију? Мислим, јеси ли тако незадовољан собом? :Д :Д
само идиот који ништа не разуме
Лол фабку….. Било је јако забавно ☺
па, ако Аппле купује Теслу чак и са свим патентима, зашто то не би успело?
Подсетићу вас само да су купци у Америци реаговали слично као на првим аутомобилима из Јапана...
Јапански аутомобили у САД - договорено. Оно што сам првобитно желео да напишем – врло мали број брендова који стварају добро име у једној индустрији ће добити добро име у потпуно другој индустрији, или у другој ценовној категорији своје индустрије. Европски купци су конзервативни и што је особа старија и што се свет око њих више мења, то више гравитирају традиционалним вредностима, брендовима и производима. И то неће бити Аппле ауто. Пример: Таг Хеуер прави пристојне сатове, али када су покушали да продају паметни телефон пре неколико година, нису успели, делом зато што људи имају бренд у мозгу, посебно као часовничари. Последњих десет година, Сеико је правио уску линију технички савршених механичких сатова који су упоредиви по квалитету са Ролек-ом по истој цени. Резон већине људи је: „ако имам 100 или више хиљада за сатове, то ће бити Ролек, Омега или други класици. Нећу купити Сеику за 100.
Свиђа ми се Аппле, имам 7 уређаја од њих са којима сам натпросечно задовољан и зато не бих куповао код њих производ из друге индустрије.
Аппле и аутомобили? Што да не. Ни пре неколико година нико није знао за Теслу. А Аппле је био само произвођач рачунара пре пада. То је преокренуо Џобс са својим иПод-ом, а затим са иПхоне-ом (други тржишни сегмент од тржишта рачунара). А где је сада Нокиа? У суштини, почело је са паметним телефонима (модели 9000, а затим Симбиан). Шта је заправо аутомобил? Мотор, кочнице, 4 точка, онда мало ствари около а данас посебно све више електронике за контролу свега, али углавном мотор за перформансе и потрошњу. Ако ће то бити електромотор, онда је прилично једноставно, па се углавном ради о складиштењу енергије и управљању потрошњом. А Аппле има доста искуства у томе. Осим тога, нема много производа/индустрије у које би Аппле могао да ускочи. Потребно му је огромно (светско) тржиште по својој величини, а то је тржиште аутомобила. Осим тога, има једну велику предност, размишља и ради другачије од традиционалних аутомобилских компанија. Ако дође до постепеног преласка на електричне аутомобиле, то ће бити револуција и то је оно што је Епл-у потребно. Пре него што се велике аутомобилске компаније преоријентишу, Аппле је можда и овде већ успостављен бренд. Ако имате вишка новца, купите акције Аппле-а на 10-15 година. Онда ћеш или бити богат или ти то неће сметати (то је заиста био непотребан новац, не
Више га видим као систем сличан иОС-у за аутомобиле. Можда ћете једног дана купити апликацију за ваш аутомобил која ће променити дизајн будилника, или ћете једноставно ажурирати навигацију итд. Не видим то за ауто.
Изградња аутомобила од нуле је мало изнад могућности такве групе људи. Мислим да је систем аутоматског управљања, или ако желите аутопилот, оно што ћемо добити од ове парцеле. Неће бити први, али имају снаге да ураде употребну ствар... Моје мишљење.
По мом мишљењу, и спајање са Теслом би имало смисла. Међутим, развлачење запослених не указује на то. Тесла је у овој индустрији оно што је Аппле некада био у ИТ-у (и његовим комерцијалним и потрошачким деловима) и деценију је испред других. Погледајте само шта ти аутомобили могу да ураде, спринтови су мало слабији од најскупљих спортских аутомобила... и још нема ограничења где могу да иду (без ЦО2). Чак се и перформансе аутомобила повећавају једноставним ажурирањем софтвера, а ако имате Теслу, имате бесплатну сателитску интернет везу.
ПС: Не волим Ламборгхини
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
пре без ЦО2 :Д
Ако ће се електрана напајати из обновљивих извора, зашто онда не? Само је ламбо за конверзију морао да сагори четврт литра премијум бензина. Можда мало троловање?
Какво троловање? Да АКО, што се никада не дешава. Друга глупост је наравно бавити се ЦО2 а не производњом тешких батерија и њиховим одлагањем итд. Цела ова борба против ЦО2 је шала и само начин да се опорезује велики бизнис аутомобилске индустрије. Наравно, да није реч о избору милијарди, већ о стварном ограничењу нечистоћа, ЦО2 данас не би био решен. А ако би се радило о ЦО2, онда не о аутомобилима који имају минимално учешће.
Колико ја знам, Тесла има цео екосистем батерија заснован на реконструкцији и станице се напајају са фото панела. А чак и ако не, чињеница да ће отисак овде бити мањи од отиска свиње са 12 цилиндара свакако је вредно помена.
Иритира ме да поредим један једини параметар.. Поред тога, ЦО2, којим је потпуно непотребно бавити се у данашњим аутомобилима..
Под тим параметром мислите на ЦО2?
сигурно
Између осталог, говорио сам о убрзању и пионирству у области перформанси електромотора...
Лепо је што помаже напредовању, али нећу га купити због тога.. А убрзање је добро и код доста стандардних мотора..