Ондреј Холцман Ако желимо да пронађемо компанију која се најчешће упоређује са Аппле-ом последњих година, морамо да идемо даље од технолошке индустрије. Можемо пронаћи многе аналогије у свету аутомобила, где Елон Муск гради културу сличну оној Стеве Јобса у Тесли. А бивши запослени у Апплеу му много помажу.
Аппле: премијум производи високог квалитета израде и одличног дизајна, за које су корисници често спремни да додатно плате. Тесла: премијум аутомобили високог квалитета израде и сјајног дизајна, за које возачи често радо додатно плаћају. То је дефинитивна сличност између две компаније споља, али још важније је како све функционише изнутра. Илон Маск, први човек Тесле, не крије да у својој компанији ствара амбијент сличан оном који влада у Апплеовим зградама.
Тесла као Аппле
„По филозофији дизајна, прилично смо блиски Епл-у“, не крије оснивач аутомобилске компаније која дизајнира понекад чак и електричне аутомобиле футуристичког изгледа, Елон Муск. На први поглед може изгледати да рачунари и мобилни уређаји немају много везе са аутомобилима, али је супротно.
Погледајте само модел С седан из 2012. У њега је Тесла интегрисао 17-инчни екран осетљив на додир, који је центар свега што се дешава унутар електричног аутомобила, после волана и педала, наравно. Ипак, возач контролише све, од панорамског крова преко клима-уређаја до приступа Интернету додиром, а Тесла обезбеђује редовна ажурирања свог система путем бежичне мреже.
Тесла такође користи бивше запослене у Аппле-у за развој сличних мобилних елемената, који су последњих година у великом броју хрлили у „аутомобил будућности“. Најмање 150 људи се већ преселило из Епла у Пало Алто, где је Тесла седиште, Елон Маск није ангажовао толико радника ни у једној другој компанији, а има шест хиљада запослених.
„То је скоро неправедна предност“, каже Адам Џонас, аналитичар аутомобилске индустрије у Морган Станлеи-у, о Теслиној способности да одвуче таленте од Епла. Према његовим речима, у наредних десет година софтвер у аутомобилима имаће много значајнију улогу и, према његовим речима, вредност аутомобила ће се одређивати до 10 одсто од садашњих 60 одсто. „Овај недостатак традиционалних аутомобилских компанија ће постати још очигледнији“, каже Јонас.
Тесла гради за будућност
Друге аутомобилске компаније нису ни приближно тако успешне у довођењу људи из технолошких компанија као Тесла. Кажу да запослени напуштају Аппле углавном због аутомобила које Тесла производи и личности Елона Маска. Има репутацију сличну оној Стеве Јобса. Педантан је, има око за детаље и спонтаног темперамента. Због тога Тесла привлачи исту врсту људи као Аппле.
Одличан пример колико велика може бити Теслина привлачност представља Даг Филд. Током 2008. и 2013. надгледао је дизајн производа и хардвера за МацБоок Аир и Про, као и за иМац. Зарађивао је много новца и уживао у свом послу. Али онда је Елон Муск позвао и бивши технички директор Сегваи-а и развојни инжењер Форда прихватио је понуду, поставши потпредседник програма возила у Тесли.
У октобру 2013. године, када се придружио Тесли, Филд је рекао да за њега и за многе Тесла представља прилику да направи најбоље аутомобиле на свету и буде део једне од најиновативнијих компанија у Силицијумској долини. Док се овде измишљају аутомобили будућности, Детроит, дом аутомобилске индустрије, овде се види као ствар прошлости.
„Када разговарате са људима из Силицијумске долине, они мисле сасвим другачије. Они на Детроит гледају као на застарели град“, објашњава аналитичар Дејв Саливан из АутоПацифика.
Истовремено, Аппле инспирише Теслу и у другим областима. Када је Елон Муск желео да почне да гради џиновску фабрику батерија, размишљао је о одласку у град Меса у Аризони, баш као и Аппле. Компанија Аппле је првобитно желела да буде тамо за производњу сафира а сада овде изградиће контролни центар података. Тесла затим покушава да својим купцима понуди исто искуство као Аппле у продавницама. Уосталом, ако већ продајете аутомобил за најмање 1,7 милиона круна, прво га морате добро представити.
Правац Тесла-Аппле је и даље непроходан
Један од првих који је прешао са Аппле-а на Теслу није случајно Џорџ Бланкеншип, који је учествовао у изградњи Епл продавница од цигле и малтера, а Илон Маск је желео исто од њега. „Све што Тесла ради је јединствено у ауто индустрији“, каже Бланкеншип, који је за то зарадио четврт милиона долара 2012. године, али више није у Тесли. „Ако погледате Аппле пре 15 година, када сам тамо почео, практично све што смо радили било је противно зрну индустрије.
Рич Хели (из Аппле-а 2013.) је сада Теслин потпредседник за квалитет производа, Лин Милер се бави правним пословима (2014.), Бетх Лоеб Давиес је директор програма обуке (2011.), а Ник Калајџијан је директор енергетске електронике ( 2006). Ово је само шачица људи који су дошли из Аппле-а и сада имају високе позиције у Тесли.
Али Тесла није једини који покушава да стекне таленат. Према Маску, понуде лете и са друге стране, када Епл нуди 250 долара као бонус за трансфер и повећање плате од 60 одсто. „Аппле се јако труди да привуче људе из Тесле, али до сада су успели да повуку само неколико људи“, каже Муск.
Да ли ће технолошка предност коју Тесла тренутно веома брзо стиче у односу на друге аутомобилске компаније заиста одиграти улогу показаће се тек у наредним деценијама, када можемо очекивати развој електричних аутомобила, какви се тренутно производе у Мусковом царству.
У Тесли виде могућност напретка и промене. То више није у Аппле-у. Само АпплеМонеи.
Оно може лако да види напредак и промене када нису у питању финансије, јер ја радим за новац пореских обвезника.
Где је идиоту то пало на памет...
Ако тражите те кредите од 500 милиона долара, онда их је Муск већ отплатио 7 година раније него што је био у обавези...од тада само зарађује, аутомобиле су му плаћали људи који ће их видети у око шест месеци...много послова, и највећа гигафабрика батерија и поврх тога, ауто где је једина течност она за машину за прање веша... да не спомињем да се за пар долара свуда граде компресори за ове аутомобиле... у поређењу са другима, аутомобилска компанија је озбиљна по питању чистије будућности...
Кад научиш да се понашаш, одговорићу ти, иначе настави да тражиш. Они се и даље баве бизнисом, тргују додацима и слично.
тако да је од почетка дефинитивно био главни извор, али је питање у којој мери и данас има удела и колико може да се одржи :)
За сада је још увек у минусу. Наравно, да није било инвестиција и слично, боље је. У трећем кварталу је било у плусу након чишћења, али мало по промету (промет око 3 милиона долара, профит 900 милиона долара). А такође није тачно, како је Хангар писао, да Тесла нешто гради бесплатно. Ништа није бесплатно и цена станица је укључена у цену возила. Ево недавног чланка, али, одмах пишем да га треба олако схватити са становишта, понекад постоји претерана агресивност према струји на том серверу :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Елон је као Стив. Може се рећи да то не ради због новца. Аппле би требало да се удружи са Теслом и да не зезне све што може да има електроника.
Види се да Муск није као аутомобилске компаније (које свој електрични аутомобил представљају на сајмовима, али ће га ставити у продају за Кс година), већ да једноставно глуми. Већ има широку мрежу станица за пуњење у САД, а претпостављам и у Европи аутомобили се већ нормално продају (иако су још доста масни, али верујем да ће се то изједначити за коју годину). Нови модели већ имају систем аутопилота (не знам колико, квалитетан). А ако аутомобилске компаније не ураде нешто брзо, укључујући Гугл и сопствени систем аутопилота, онда ће Муск и Тесла побећи из овог сегмента, као што је Аппле некада учинио на тржишту мобилних уређаја. Ја сам његов фан, види се да је визионар и да не одлаже електричне аутомобиле као друге аутомобилске компаније.
Тесла или Аппле? То је одлука између тестостерона и естрогена. И јабука је некада била тестостерон :'(