Вратислав Холуб Технолошки свет се тренутно суочава са огромним проблемом у виду недостатка чипова. Штавише, овај проблем је толико обиман да погађа и аутомобилску индустрију, због чега аутомобилске компаније нису у могућности да произведу довољно аутомобила. На пример, чак и домаћа Шкода има неколико хиљада аутомобила на паркингу који још чекају на завршетак – недостају им основни чипови. Међутим, након представљања најновијег иПхоне 13, поставља се занимљиво питање. Како је могуће да се нови Аппле телефони нормално продају што је више могуће, а да се на нови аутомобил чека годину дана?
Нови иПхоне 13 (Про) покреће моћни Аппле А15 Биониц чип:
Фотогалерие
Пандемија и нагласак на електроници
Ако сте један од наших редовних читалаца, сигурно га нисте пропустили чланак који оправдава тренутну кризу чипова. Највећи проблеми почели су заједно са доласком пандемије цовид-19, у сваком случају, било је одређених компликација у сектору производње чипова (или полупроводника) много пре тога. И пре избијања пандемије медији су указивали на њихову могућу несташицу.
То може бити вас занима
Али какав утицај Цовид-19 има на недостатак чипова? Са визијом смањења ризика од инфекције, компаније су прешле у такозвану кућну канцеларију, а студенти на учење на даљину. Велики део радника и студената је стога радио директно из својих домова, за шта им је разумљиво била потребна висококвалитетна опрема. Стога није изненађујуће што је потражња за рачунарима, таблетима, веб камерама и другом потрошачком електроником порасла у том периоду.
Проблеми у аутомобилској индустрији
На почетку пандемије сви су морали да буду опрезнији када су у питању финансије. Неке компаније су отпуштале своје запослене и није било јасно да ли ће дотични појединац на крају остати без посла. Управо због тога се очекивао пад тражње на тржишту аутомобила, на шта су реаговали произвођачи чипова и почели своју производњу да оријентишу на потрошачку електронику, која је била много траженија. Управо би то могло да одговори на питање зашто је најновији Аппле телефон сада доступан, чак иу четири верзије, док се на неке моделе аутомобила још чека.
Да ствар буде гора, постоји још један, много већи проблем. Док се чинило да је пандемија окидач за целу ову ситуацију, она је далеко од тога да је завршена у случају очекиване ниже потражње. Произвођачима аутомобила понестаје уобичајених чипова без којих не могу да комплетирају своје аутомобиле. Ово су полупроводници за делић цене целог аутомобила. Међутим, логично, без њих се дати модел не може продати као комплетан. Најчешће су то заиста примитивни чипови који управљају радом кочница, ваздушних јастука или једноставно отварањем/затварањем прозора.
Интел спашава аутомобилско тржиште! Или не превише?
Пат Гелсингер, који је извршни директор Интела, иступио је као самопроглашени спасилац. Током посете Немачкој, рекао је да ће Фолксваген групи снабдевати онолико чипова колико желе. Проблем је, међутим, што је мислио на чипове засноване на 16нм производном процесу. Иако ова вредност може изгледати древна за Аппле фанове, будући да горе поменути иПхоне 13 покреће А15 Биониц чип са 5нм производним процесом, тачно је супротно. И данас се аутомобилске компаније ослањају на још старије чипове са производним процесом између 45 нм и 90 нм, што је прави камен спотицања.
Ова чињеница такође има једноставно оправдање. Електронски системи у аутомобилима су често критични и стога морају функционисати у широком спектру услова. Управо због тога се произвођачи и даље ослањају на старију, али годинама проверену технологију, за коју није проблем безбедан рад без обзира на тренутну температуру, влажност, вибрације или неравнине на путу. Међутим, произвођачи чипова нису у могућности да масовно производе сличне чипове, јер су се одавно преселили на потпуно друго место и немају чак ни производне капацитете за нешто слично. Зато би за аутомобилску индустрију било најбоље када би ови технолошки гиганти уложили у поменуте капацитете и почели да производе и знатно старије чипове.
Зашто не изградити фабрике на старијим чиповима?
Нажалост, то нема смисла за саме произвођаче полупроводника, за које би ово била дебела инвестиција, од које би се после извесног времена поново повукли, јер и аутомобилска индустрија, иако споро, напредује. Поред тога, члан управног одбора Фолксваген групе је напоменуо да због чипова од 50 центи (11 ЦЗК) не могу да продају аутомобиле вредне 50 хиљада долара (1,1 милион ЦЗК). Водеће компаније које штите производњу полупроводника, као што су ТСМЦ, Интел и Куалцомм, уложиле су милијарде долара у унапређење својих технологија последњих година и тако напредовале великом брзином. Управо због тога данас имамо моћне паметне телефоне и рачунаре. Међутим, овај помак негативно утиче на аутомобилску индустрију, која уместо „безвредних” чипова који су јој потребни за своје производе, има приступ само модернијим.
То може бити вас занима
Адам Кос Дакле, уз мало претеривања, могло би се рећи да је произвођачима аутомобила потребан чип за иПхоне 2Г, али они могу добити само оно што покреће иПхоне 13 Про. Оба сегмента ће или морати да нађу заједнички језик, или ће аутомобилске компаније саме почети да штите производњу чипова. Како ће се ситуација даље развијати, разумљиво је нејасно. Једино је извесно да ће бити потребно неколико година да се врати у нормалу.
Нажалост, имам потпуно другачије информације директно од Шкода и ВВ чипова, ни нових ни старих.... Питање је зашто? Много је боље пустити купца да сачека и преговара о цени.
Имате директан приступ теоријама завере, честитам. Посао не функционише на начин да заложите неколико комада, подигнете цену и прекинете производњу.
Сами произвођачи аутомобила су донекле криви за ово. Разумем да је неко време била мања потражња за аутомобилима, али не разумем да тамо немају некога ко може мало да погледа у будућност и да им каже да ако откажете те поруџбине да ће неко други да ускочи њих и онда ће само морати да сачекају, или чак у најгорем случају, до њих више ни не стижу, јер могућности једноставно нису бескрајне.
Да ли се неко из локалног Аппле Сторе-а сећа раних дана иПхоне-а? Ја радим. И није постојао иПхоне 2Г, само иПхоне. Аппле га никада није назвао иПхоне 2Г. иПхоне 3Г имао је сличну ознаку.
У праву је, председавајући. Није постојао иПхоне 2Г.
Ако узмем, имам чип у иПхоне-у произведен 5нм супермодерним процесом, али да није било ТСМЦ-а, сам Аппле не би ни прднуо. Интел користи 16нм процес, али има предност што сам дизајнира и производи чип.
Може ли неко од вас критичара помоћи аутомобилским компанијама широм света да редизајнирају свој софтвер, своје матичне плоче и све повезане компоненте које користе у аутомобилима за нове процесоре. За нове, непроверене процесоре. И онда купите ауто који нема угризени чип. А онда размислите о још једној чињеници. Зашто су сви банкомати опремљени старим процесорима и користе Виндовс це као софтвер? Зашто вероватно? Зашто је ефикасније некога погодити циглом по глави него га елиминисати нуклеарком?
Вероватно ћете имати и тестиран процесор 😂😂😂
Невероватне трепанице и тљачанице достојне 10 пива. Уопште, немам апсолутно никакве информације о томе које чипове користе аутомобили или банкомати. Али чак и са тим банкоматима радије бих сумњао да то има везе са нм технологијом. Али пре због дизајна и технологије чипова, нажалост Виндовс КСП, који претпостављам да користите, или Андроид једноставно не може да ради на свим типовима процесора. Ако знате зашто, добро, ако не, ваш проблем... Дакле, ако могу да направим нове модерне системе управљања који раде непрекидно, било у производним линијама или индустријској технологији, да раде де фацто нон-стоп. 16нм технологија уопште није препрека за употребу у аутомобилима, а изговори типа "нису тестирани" су тачни, али су произвођачи аутомобила криви, немојте ми рећи да је термичко управљање батеријом, или управљање напајањем мотора, или навигацију, или препознавање саобраћајних знакова брендова обрађује процесор величине кофера?! А када је аутомобил паркиран зими или топлом времену, процесор и даље ради у температурном опсегу од -20 +50 најмање